曾几何时，我们一度被韩剧、韩潮服饰，啤酒炸鸡，欧巴男神等来着韩国的一切所趋之若鹜。这个自古以来和中国有着深远渊源，同为黄种人的邻国，确实在经济生活和文化上能找到更多认同点。但是从去年韩国宣布部署萨德开始，似乎一切都发生了变化。

其实不仅是乐天，在韩国同意部署“萨德”系统之后，韩国企业在中国的发展都将受到很大的冲击，从娱乐界的禁令到三星LG在电器手机领域的节节败退，再到如今销量下滑的韩系车，这似乎说明了一个问题。

韩系车持续下滑的背后到底是什么？

其实不仅是乐天，在韩国同意部署“萨德”系统之后，韩国企业在中国的发展都将受到很大的冲击，从娱乐界的禁令到三星LG在电器手机领域的节节败退，再到如今销量下滑的韩系车，这似乎说明了一个问题。

汽车一直是韩国认为最为自信的产品，凭借着丰富的配置以及实惠的价格，韩国车曾让中国消费者第一次领略到性价比一词，而随着彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。

但数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值。2017年1月的销量数据显示，1月韩国现代集团在中国市场的总销量为110097辆，其中现代品牌售出80017辆，增幅为6.4%；起亚品牌仅售出30080辆，相比去年同期暴跌38.9%。韩系车在华持续走低已经不是一两天的事情了，早在2015年的第二季度，韩系车就开始显现出疲态，SUV和轿车销量一路走低，主力车型销量不同程度受挫，起亚品牌尤为严重。

韩系车销量下滑的原因一方面和其本身的性价比有关，另一方面也是德日系持续稳定发挥，美系坚守阵地和自主品牌强势崛起之下的必然结果。尤其是起亚经销商逼宫事件和起亚K2安全气囊事件更是进一步加剧了起亚品牌的衰落，若不是现代撑着，韩系车恐怕早已被挤出中国市场主流合资车系之列。

可以预见的是，本就开始走下坡路的韩系车在韩国同意部署“萨德”之后将加速衰落，韩系车在中国将遭遇有史以来最严重的滑铁卢也未尝不可能？

赶超韩系 中国品牌的机会点在哪？

近几年，我们时常看到一些采访报道，越来越多的中国本土品牌开始将韩系车作为自己的追赶目标，甚至逐渐衍变为了共同追求。当然，这两年中国品牌的集体向上确实没有人再怀疑这不仅仅是说说的玩笑话，至少长安、长城、吉利已经达到了现代和起亚子在国内的销量规模量级。

在产品力，吉利的博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL以及荣威RX5、I6,传祺GS8等产品的在品质和性价比上都赶上甚至是超越同级的韩系车。然而，在整车动力匹配的完善度、NVH（噪音震动控制），以及人体工程方面，韩系车还是比自主品牌表现得成熟许多。总体上，距离是拉近了很多，但要真正超越还是要有很长的路要走。至少自主品牌还没能像韩系产品一样打开欧美市场，这就是铁打的差距，现代和起亚去年的全球销量达800万辆，排名世界第五。

客观来讲，当前韩系车在中国确实有点不顺，但是要想一口吃掉这个对手绝非易事，不过略显尴尬的是，萨德这个事情似乎要给韩系车拖了后腿，在民族情绪影响汽车销量方面，一旦失控，韩国人也许很快就会体验到当年日系厂商心中的那种苦闷了。

中国品牌汽车如何抓紧机遇点，赶超韩系？笔者认为：关键还在产品，好的产品是打开市场大门的钥匙，韩系车在全球的热销和它的设计和性价比分不开。中国品牌要超越还是要扎扎实实做好产品，在造型设计，品质上做足文章。比如吉利博瑞、博越、帝豪GL和GS等3.0代的产品在产品的设计造型独树一帜，在品质上已经媲美甚至是超过了韩系车，在性价比和科技和安全配置上也比韩系车更为丰富。

另外，自主品牌能否走出去，打开欧美市场也成为超越韩系车最大的考验。没有充分参与全球市场的竞争是得不到真正的成长。而从目前中国品牌来说，拥有沃尔沃的吉利汽车希望最大，也最接近这个目标。让我们共同期待中国品牌真正超越韩系的那一天，也许未来的那一天并不遥远。